“世界屋脊”建機場,！中建八局承建的拉薩貢嘎國際機場T3航站樓正式投運,！

8月7日,，歷時三年多

由中建八局承建的

拉薩貢嘎國際機場T3航站樓

正式投入運營

從2017到2021

中建八局鐵軍用1000多個日子

種下了一朵雪域蓮花

拉近西藏與世界的空中距離

播 種    在兩層清水民房中

2017年11月20日,，徐祥和張波跟隨第一批“開荒者”，第一次來到高高原,，還沒從興奮中緩過來,，便被狠狠上了一課。“落地之后一直高反,、反復(fù)低燒,，吃了很多藥不見好，當時正處冬季,，鼻子沒法呼吸,，喉嚨干澀，就差抱著加濕器呼吸了,。”就這樣,，“高反”成了貢嘎機場送給張波的“第一個禮物”。

大片大片的青稞地,、灌木林和藏式居民房,，這是T3航站樓最初的模樣。這支9人小隊就近租用了一座兩層清水民房,，為了改善居住環(huán)境,，幾個小伙子就地取材，利用當?shù)氐乃槭?，設(shè)計了一個藏式小院,。最初的兩個月，沒有廚師,，每個人都化身大廚,，面條和肉夾饃成了拿手菜。

第一個冬天,，當-18℃的氣溫把水管凍住的時候,，當干燥的氣候讓人上火流鼻血的時候，當正午的陽光把臉曬脫皮的時候,，當皸裂的手背長出一道道溝壑的時候……貢嘎機場的第一批建設(shè)者在高高原安下了家,。“每天晚上躺著‘大通鋪’,，聊聊老家，聊聊工作,，有一種上大學(xué)住寢室的感覺,，時間過得快啊，一住就是11個月,。”說到最開始的生活,，徐祥滿是懷念。

住在這棟兩層民房里,，這支團隊從9個人變成了20幾人,，在雅魯藏布江南岸立起了中建八局的門樓，打下了第一根樁基,，中標了航站樓工程,。一顆蓮花種子，種在了每一個人心中,。

灌 溉     夏雨冬雪低溫

在高高原建機場,，氣候是永遠繞不開的“攔路虎”。夏季有暴雨,，冬季有大雪,，位于雅江河谷的貢嘎機場，冬春季節(jié)還經(jīng)常受到沙塵暴的威脅,，在這樣的氣候下“種蓮花”,，可苦了中建八局的“花匠們”。

2018年4月9日,，拉薩貢嘎國際機場T3航站樓打下了第一根樁基,，當大家都在為項目正式進入正軌而高興的時候，持續(xù)3個月的雨季到來了,。T3航站樓臨近雅魯藏布江,，降水困難，加之當?shù)卮竺娣e的砂卵石地質(zhì),，給項目施工帶來了不小的挑戰(zhàn),。

“那個時候，我們的臨建道路都是泥巴路,，場地里面還有部分農(nóng)田,，還有兩個11.5米的深基坑，經(jīng)常穿著雨靴去現(xiàn)場,，腳出來了,，雨靴陷在里面了。”徐祥主管技術(shù)方面的工作,，那段時間里,，為了保證樁基順利完成,，大家安排了24小時輪班值守，每一根樁都要盯著,，在這過程中,，項目成功研發(fā)出了特殊地質(zhì)條件下的泥漿施工技術(shù),。

有雨就有雪,，對于南方人來說，見到雪都是興奮的,，項目施工主管李楊也不例外,。2018年底，當一場50年難遇的大雪降下來的時候,，李楊驚呆了：“從來沒有見過那么厚的雪,，白茫茫一片，踩下去咯吱咯吱響,。”

但隨之而來的,，是凌晨4點的緊急通知。“從被窩里起來,，零下20度的氣溫讓人直打哆嗦,，可是沒辦法，不掃雪,，第二天隔壁的T1,、T2航站樓就不能運行了。”李楊和大家一起,，在接下來5個小時的時間里,，再也沒有時間欣賞雪景，破冰,、除雪,、清掃……當太陽升起來的時候，T1,、T2航站樓又開始了迎來送往,，而中建八局的“掃雪人”，這時才剛剛能歇一口氣,。

除了大雪還有低溫,，這里的冬天，溫度經(jīng)常在零下20度,，而從2018年正式施工到2021年竣工,，T3航站樓一共經(jīng)歷了3個冬施?；炷潦墙ㄖ难?，卻也最怕低溫,。

“航站樓的建設(shè)需要特殊混凝土供應(yīng)，我們只能自己研發(fā),，2018年11月,，我和雷海林住進了甲竹林及欣錦商混站，每天晚上都要頂著-20℃的低溫到其他項目學(xué)習(xí)冬施經(jīng)驗,。”項目總工張新潮回憶道,，在這樣的情況下，項目在西藏首次研制出了C50自密實混凝土,，為后期施工奠定了基礎(chǔ),。

五號道口是冬施面臨的第一道砍，為保證施工質(zhì)量,，項目在現(xiàn)場升起了60多個暖爐,，將1800多平米的五號道口嚴嚴實實包裹在保溫暖棚里。“為測驗實時數(shù)據(jù),，保證用火安全,，我們所有人連夜輪班，整整10天,，就坐在面包車里,，裹著軍大衣，得一眼不眨的盯著,。”

終于,，2019年4月30日，五號道口主體封頂節(jié)點順利完成,。隨后,，項目迎來了6月25日指廊區(qū)域提前封頂，10月11日主體結(jié)構(gòu)完美封頂?shù)纫幌盗谐删?，雪域蓮花的雛形,，逐漸顯現(xiàn)。

滋 養(yǎng)      翻山越嶺的供給

在地圖上看,，從成都到拉薩貢嘎機場,，公路距離超過2000公里，航運距離超過1200公里,，重重山巒阻隔的,，是T3航站樓建設(shè)過程中一磚一瓦的供給。

西藏地區(qū)物資匱乏,，所有大宗材料均需從內(nèi)地運送,，部分異形結(jié)構(gòu)需要內(nèi)地生產(chǎn)制作成品，用汽車運輸，翻越唐古拉山口,，遇到冬季大雪封路,，經(jīng)常半個月都到不了。

“2020年初,，項目正處于大干快上的階段,，一波疫情打亂了我們的節(jié)奏，特別是材料供應(yīng),。”現(xiàn)場的每一個變化,，都牽動著項目副經(jīng)理楊亞洲的心。疫情期間,，材料供應(yīng)尤為重要,，僅鋼結(jié)構(gòu)材料,，用量便達10000噸,，運送材料的車輛需330余車次，每輛車一個單程需要7天的運輸時間,，每天安排施工任務(wù)的時候均要把材料進場時間考慮進去,。

為保證現(xiàn)場供給，項目積極與內(nèi)地聯(lián)動,，在成都安排專人到各大生產(chǎn)廠家進行蹲點督造,，為項目保證了源源不斷的物資。

除了物,，人也是一大困難,。高原地區(qū)氣壓低，氣候惡劣,，對勞動力身體素質(zhì)要求格外高,，人工功效僅僅相當于內(nèi)地的70%-80%。T3航站樓的建設(shè)者,，大部分來自內(nèi)地,。特別是疫情，給項目進度帶來了極大的挑戰(zhàn),。

為保證勞動力供應(yīng),，項目積極配合疫情防控要求，2020年2月15日至17日,，來自全國12個省市的33名管理人員克服諸多困難,，陸續(xù)返回西藏，并在隔離結(jié)束后,，第一時間投入到勞動力返崗工作中,。只花了3天時間，便為后期返程工友搭建了103間隔離房，并分批將476名工友接回了項目,。

2020年3月15日,，拉薩貢嘎機場成為西藏地區(qū)首個復(fù)工項目；7月27日,，鋼結(jié)構(gòu)順利封頂,；9月20日高架橋合攏。2021年4月5日,，航站樓正式亮燈,；6月30日，非民航專業(yè)竣工……T3航站樓,，成功綻放在青藏高原,。

每一個精品建筑都是匠心的凝聚

都有許多值得細說的故事

拉薩貢嘎國際機場T3航站樓騰飛的背后

是無數(shù)建設(shè)者征服雪域風沙的奮斗精神

致敬建設(shè)者！

內(nèi)容來源：中建八局融媒體中心