機場工程設計管理的質量控制方法

設計管理中的質量控制是由范圍管理,、溝通協(xié)調管理、人力資源管理,、采購管理,、風險管理來定義,滲透在設計管理的其他各個管理工作中，并應與進度管理,、投資控制相互協(xié)調,。機場工程的設計質量是指各項目在具體設計成果中對總體設計的成果和要求的響應，主要集中在設計方案與總體規(guī)劃是否有大的矛盾,、具體設計方案與總體設計的基本原則是否沖突,、總體設計的關鍵節(jié)點方案是否落實到了各個項目的設計文件、項目之間的關鍵的技術界面是否準確的匹配,。在項目的設計推進過程中,，各方面的因素都有可能導致設計技術方案不斷的局部調整,，設計質量管理工作也是一個動態(tài)化的過程。
1,、設計任務書編制

設計任務書是控制設計質量的有效方法,，編制過程實質是項目的前期策劃過程，是對項目的目標,、內容,、功能、規(guī)模和標準進行研究,、分析和確定的過程,，一般要包括項目組成結構、規(guī)模,、功能,、設計的標準和要求、項目的目標等,。設計任務書中具體應包括如下的要求：
1)設計內容應滿足相關專業(yè)規(guī)范要求,，滿足機場發(fā)展和需求等。
2)應符合項目的主要技術經(jīng)濟指標,。
3)應充分考慮項目建成機場航站樓,、飛行區(qū)的運行、維護需求等,。
4)彈性設計要求,，對機場的需求變化預先研究，考慮建設項目的分期建設,。
5)適度超前,，在滿足設計要求的前提下，力爭做到設計創(chuàng)新,、技術創(chuàng)新,。
2、PDCA循環(huán)法

設計階段質量控制通常是通過事前控制和設計階段成果優(yōu)化來實現(xiàn)的,，將PDCA管理循環(huán)引入設計管理,，可以有目的有步驟地控制設計各個階段的質量，讓高質量的設計為項目的成功保駕護航,。工程項目的質量目標與水平,，是通過設計使其具體化的，設計質量的優(yōu)劣直接影響工程項目的使用價值和功能,，是工程質量的決定性環(huán)節(jié),。設計隊伍的整體素質、設計人員的設計經(jīng)驗和對設計任務的熟悉程度、設計各專業(yè)的協(xié)調配合程度如何等等都會影響設計質量的好壞,。還有所選設計方案,、正常設計程序、過分追求節(jié)省設計費用等也都會嚴重影響設計產品的質量,。由于設計階段失誤所造成的質量問題,，常常是施工階段難以彌補的，甚至有可能會帶來全局性或整體性的影響,，以致影響到整個工程項目目標的實現(xiàn),。
 “策劃—實施—檢查—改進”的PDCA循環(huán)的管理模式體現(xiàn)著科學認識論的一種具體管理手段和一套科學的工作程序。PDCA管理模式的應用對機場工程設計質量管理有很大的益處,，設計質量包括規(guī)劃和施工圖設計質量,。對規(guī)劃設計質量而言，機場工程涉及面廣,，協(xié)作單位多,，管理需做到規(guī)劃、設計,、招標,、施工、安裝,、調試、運行等各階段配合一致,，以及建筑,、土建、設備,、信息,、裝飾各專業(yè)配合一致，還需要與周圍大市政配套,，如水,、電、煤氣,、高速公路,、軌道交通等的協(xié)調。對施工圖設計質量而言,，要擇優(yōu)選好設計方案,，建筑造型、結構體系,、內部功能空間利用,、節(jié)能節(jié)地等要創(chuàng)新設計。
3、界面管理方法

設計管理中的界面管理主要可以簡單的概括為設計任務的分解,，是對不同任務結合面的清晰界定,、控制與管理。60％的項目問題是由界面管理的問題導致的,。機場工程項目涉及專業(yè)多,、參與單位也多，清楚界定每項工作的邊界是成功設計管理的基礎,。規(guī)劃,、可研及方案階段需要明確其任務邊界，由淺入深,、由模糊到明確的來說明各界面的工作,，明確責任主體等問題。施工前期設需要關注編制設計任務書,、設計單位確定,、規(guī)劃方案、建筑,、結構,、機電、景觀,、室內等專業(yè),，材料設備選型采購的界面問題。施工階段關注不同標段,、不同專業(yè)的界面,。

界面劃分的原則遵守權/責/利的均衡、局部服從整體,、動態(tài)性原則,、適量原則。界面管理要對工作目標,，管理規(guī)則與措施,，獎懲辦法等達成共識。界面各方是開放性的,，信息暢通,，對工作內容，進度及其他權,、責,、利措施都是明確的，而且需要界面須遵守合約,。
邊界要盡可能的少,，要減少管理者的工作量,，機場項目規(guī)模大、子項多,、系統(tǒng)復雜且技術含量高,，拆得過小會大大増加管理工作量、管理成本會大大地增加,。雖然在管理者具備較強管理能力時,，拆得越小越有利于控制投資，有利于把項目控制得更好,、更準,、更滿足項目要求。如果有成熟的市場(三個承包人以上的有效競爭者存在),，項目就應該整體發(fā)包,。界面的劃分要與管理者的整合能力相適應,設計管理者與設施使用者、資產所有者結合可以使項目實施更加合理,，投資更省,。設計界面的劃分與管理機構的設置是緊密相連的，要考慮已有的管理機構的分工和人力資源的實際狀況,，什么樣的人管,，界面就應怎么樣劃分。
4,、設計變更控制方法

變更控制是設計質量管理主要內容,，必須有效控制無序、過多,、過大的變更,，PMI的變更管理程序原則、BIM技術是設計質量控制有效方法,。
變更管理的基本程序：1)從源頭上管理變更，我們一直強調重視初步設計的質量,、重視工程實施策劃,、重視分階段策劃，要求施工單位現(xiàn)場變更必須提前三個月提出……這些措施都是事前控制,，也是最有力的措施,。2)提出變更者必須清楚說明變更什么、為什么變更,、初步說明變更可行產生的后果,、變更可用什么方案實現(xiàn)，防止變更的隨意性,。3)評審變更申請,，變更無論大小,，必須經(jīng)過綜合評審，確認從總體上有利于項目,，如有必要可指定其他備選方案進行評審,。4)實施和追蹤批準的變更。5)總結經(jīng)驗教訓,。實際項目中,，上述步驟很可能交叉和循環(huán)。任何人都可以提出變更申請,，但不是任何人都有權審批變更申請,。
變更管理的基本原則：1)只做必須做的変更。由于變更很可能會帶來各種連鎖反應,，可做可不做的變更堅決不做,。2)事先制定變更管理的程序。變更一定嚴格按程序進行,，防止變更失去控制,。3)變更宜早不宜晚。越是在項目早期,，項目變更的代價就越小,。隨著項目的開展，項目變更的代價就會越來越大,。項目接近完工時不應變更,。4)變更宜小不宜大。5)對變更的后果做綜合評價,。不僅要評價變更的直接后果,，而且要評價變間接后果；不僅要評價變更對某個局部的影響,，而且要評價變更對項目的影響,；不僅要評價變更的近期影響，而且要評價變更的遠期影響,。6)對變更作后評價,。在變更被批準和執(zhí)行之后，一定要評價變更是否達到預期的效果,，一定要總結與變更有關的經(jīng)驗教訓,。
引用劉武君先生《重大基礎設施建設設計管理》的部分思想作為結語。
1)使用成熟技術,由于機場各系統(tǒng)的耦合程度高,，牽涉面很廣,，風險會大大增加，而且風險的增加常常是指數(shù)級的,。
2)使用有經(jīng)驗者,，能夠有效控制質量風險,。包含成功者的經(jīng)驗，也包含失敗者的教訓,，都是有益的東西,。
3)設計法規(guī)和標準，首先要弄清楚哪些是法規(guī)和標準,，哪些是慣例,。如果只是慣例，不合理的地方要堅持讓設計單位改正,。
4)機場的安全問題是萬眾矚目的焦點,，但安全的保證是有代價的，在設計中付出怎樣的代價以確保怎樣的安全需要關注,。
5)最低功能需求與舒適性需求,，設計標準是控制最低標準的,不要過于強調最低基礎功能要求而忘了舒適性的需求。
6)清楚“強制性標準”與“建議性標準”的區(qū)別,，國家的法規(guī)是強制性的,，但許多技術標準是建議性的，如國際民航組織的“附件十四”絕大多數(shù)要求都是建議性的,。
參考文獻：
1.劉武君著,，重大基礎設施建設設計管理，中國建筑工業(yè)出版社,，2020
2.劉建華,，建設項目業(yè)主方設計項目管理研究，天津大學學位論文,，2013
3,、汪小金著，項目管理方法論,，中國電力出版社,，2018